4、特种结构汽车：将普通汽车底盘上安装特种车身的汽车称为特种用途汽车（特用车），具有桁架形结构、平板结构等各种特殊结构的专用汽车和汽车列车。它包括救护车、宣传车和邮政车等；把专门为特殊作业使用面制造的具有特殊结构的汽车称为特种汽车（特殊车），如履带车、农耕作业车和超重车等。上述每一类专用汽车都由许多功能不同、结构不同的专用汽车组成。

    一般专用汽车为了达到不同目的，在底盘上加装相应的作业装备，如售货车、垃圾车、清扫车、洒水车、环境保护监测车、水泥搅拌车、汽车起重机、动力站车组、修理车、勘探车、油层压裂车、科学考察车、**车、消防车、飞机牵引车、加油车、充电车、空气压缩机车、救护车、医疗**车、图书车、电视转播车、邮政电讯车和除雪车、冷藏车、粉粒物料车、清障车。

    用于运输的一般专用汽车的车厢有箱式、罐式、自卸式、仓式、格栅式和桁架式等型式，可运输不同性质、状态和要求的货物，如：液态、气态和散装粉状或颗粒状固态等货物；牲畜、家禽和鲜鱼等动物；要求保温、保鲜、冷冻冷藏的货物；剧毒、易燃和易爆的危险品等。

    我国专用汽车的应用与发展始于20世纪80年代，比发达晚了30多年。但进入新千年来，我国专用汽车发展很快，已成为经济建设中的重要运输与作业装备。特别是随着我国公路、铁路建设及道路运输业的迅猛发展，城市化步伐的加快，机械、电子、液压、自动及GPS等技术在专用汽车上的集成应用，大大提升了专用汽车的技术含量和产品附加值，未来几年专用汽车行业广阔的市场前景将日益凸显。

 目前，发达专用车保有量已占到载货车保有量的80%以上，而我国则依然在25%的水平线上徘徊。目前，专用车的市场份额占全部载货车的40%，与发达专用车70%以上的市场份额比拟，仍有很大差距。国内专用汽车品种约有上千，专用汽车已占商用车年产量的30%以上，其产品技术水平、品种数量和企业研发能力与发达的差距进一步缩小。

    近年来，我国专用汽车呈现出向厢式化、重型化、智能化、高档化、多极化发展的趋势，其中表现比较明显的是：普通货物运输箱式化，专用汽车运输重型化、列车化，货物运输专业化：特种用途车辆发展迅速，如以混凝土搅拌运输车、混凝土泵车为代表的工程建设用车和以清扫车、压缩式垃圾车为代表的城市环卫车辆发展很快。

    但在整体上，专用汽车在产品结构上与品系车型上与欧美、日韩还相当大的差异，主要表现在根据不同用途来设计车型的原动力不足，研发机构不够。此外，专用安装的关键件整体水平不高，如液压件、泵类、阀类、仪表等未达到较高的技术水平，仍需进口，无庸置疑这制约了高水平专用汽车的开辟生产。与此同时，我国专用汽车的同质化现象十分严重，产品良莠不齐，与发达国度有很大差异，这极大地制约了专用汽车的发展。

    我国地域辽阔，社会化分工越来越细的同时，未来城市之间的现代化物流主要体现在专业运输上，因此我国专用车是蓝海市场，其潜力巨大而不可预期。