近年来，网上购物现已从开端的盛行花费趋势，转变为人们平时生活的一部分。轿车等大宗商品也经过前几年的试水，纷 纷加入互联网售车的大。在2015年“**”活动时期，一些轿车制造厂商多有斩获、创下了不俗的成果，其不断攀升的网上销量，让同行仰慕不已。一起， 商用车制造商在不景气的市场环境下，开端追求推广形式的转型晋级，乘着“互联网 ”的春风，试水网上售车。不过，与乘用车对比，商用车线上售车仍是叫好不 叫座。

　　如今国内一些商用车公司都在不断测验网上售车，但也仅仅停步于测验期间，并未构成常态化的推广形式。为体会乘 用车与商用车在网上购车的区别，记者随机选取国内某乘用车品牌的天猫官方旗舰店。该品牌网上旗舰店的页面设置与天猫一般购物页面并没有区别，颜色、变速器 类型、数量都能够依照用户需求进行挑选，付款以后，就能够等着提车。随后，记者点开几家商用车公司网上售车的网站,在几个商用车品牌的页面上，记者没有找 到采购连接，只要“去询价”按钮，点开以后，用户能够挑选经销商询价，不过还要输入个人信息，真实**要到线下完结。整体感受不如线下购车直观。

　　商用车VS乘用车特点决议路径挑选的区别

　　“商用车与乘用车有很大不一样。**先，商用车有区域束缚，并不像乘用车在哪里买都无所谓；其次，商用车不是完好 的商品，要做许多后装，进行二次改装才能变成完好的商品；一起，商用车上牌也有法规章程的束缚，与乘用车任何人都能够去上牌不一样，商用车假如非专业人员上 牌也许会受到束缚。”春风轻型商用车推广有限公司总司理助理陈水敏在承受记者采访时说。

　　本来，商用车与乘用车的区别还远不止这些，必定程度上，这些区别也变成乘用车与商用车线上售车的区分点。就两 者性质而言，乘用车是一种花费品，而商用车是一种出产资料。这就致使商用车的品种要远高于乘用车，市场细分化程度更高。而乘用车根本对于大众花费集体，受 众广；商用车则仅仅面向小部分集体，受众面窄。如陈水敏所说：“卖车要用互联网思想，聚焦客户，重视用户的需求点在哪里、喜爱经过哪种路径买车。在线上 售车时，咱们专门研究过各大电商路径的形式。咱们没有在天猫上建立专营店，因为天猫的客户集体对比涣散，与咱们的定位不一样。咱们要找专业的、具有很多卡车 司机集体的路径，这种路径与咱们的切合度更高。”

　　商用车传统出售路径是“车企-经销商-用户”的形式，在进入电商出售路径时，就变为“车企-电商路径-用户” 的形式。公司凭借互联网售车也就只要两个路径，要么凭借第三方网络出售路径，要么自建网络出售路径。如今大多数商用车公司都是凭借第三方路径，选取商用车 用户对比会集的专业媒体，进行网上推广。

　　上汽大通则不一样，2014年3月，由上汽集团打造的我国轿车市场**O2O 电子商务路径——车享网正式上线，凭借这一路径，上汽大通变成国内**选用O2O电子商务推广形式的商用车公司。与惯例电商路径对比，车享网有自个的言语 权，厂家能够自个平衡产业链利益，完成与经销商后台体系的对接，能够确保线上与线下信息的共同，然后避免呈现用户下单以后买不到车的状况，减少线下经销商 的后顾之忧。

　　线上线下联系商用车出售新动向

　　对于花费者而言，运用互联网路径售车的O2O形式，让经销商去掉推广推广和集客费用，直接利用电商做互补，使 车价更廉价。与传统的经销商展示厅不一样，花费者在线上不只能对不一样品牌、不一样类型的车辆进行详细对比，并且互联网路径提高了报价的透明度，公司把商品的价 格标出来，减少了花费者与线下出售人员砍价的环节。

　　巨大集团董事长庞庆华曾表明：“不论是切入车联网，仍是联手互联网公司打造轿车出售服务路径，都能够理解为拥 抱互联网时代新的商业形式，这折射出传统轿车连锁公司正活跃追求转型。”对于车辆制造商和经销商来说，线上推广过程中，能够获得更多的潜在客户集体。开瑞 绿卡出售公司安徽区域大区司理**长壮在承受记者采访时说：“咱们的网上售车还处于刚刚起步期间。在2015年‘**’进行了网上售车的开始测验，卖出不 少车。这时期咱们还收集了几十位意向客户。在随后的线下盯梢过程中，又**了不少。”经过互联网路径，厂商能够与潜在花费者进行互动和沟通，依据其不一样要 求和档次，量身定制、专门打造商品，以满意他们的个性化需求。更重要的是，开启互联网思想卖车，顺应了年青花费集体习气改动的趋势。商用车因为其具有出产 资料的特殊性，花费者通常直接前往实体店看车、体会，但随着商用车受众集体年青化，不断增加的年青人喜爱经过网络了解车，进而直接经过网络购车。2015 年“**”当天，春风轻卡在线上售出838辆车，这还不包括从线上引流到线下的成果。同**，国内商用车公司华菱星马初次进行整车网上出售，斩获订单 530辆，总价值过亿元。在2015年“**”往后，华菱星马还收到几十辆的零星订单。

　　正如华菱星马董事长刘汉所说：“‘**’就像一个放大器，这**网上购物的用户会俄然激增几倍或许更多。另 外，咱们除了能收成很多的网上订单外，对商品也是一个宣扬的好时机。往后，公司会把线上的促销和宣扬与线下的实际出售联系起来。而这也将是整车公司出售模 式的新趋势。”

　　形式好销量少为何叫好不叫座

　　大多数参加线上售车的公司，都是挑选一年当中的某**或某一个时刻段，进行线上促销活动，时刻一过，立马康复 到线下出售的常态。因而呈现叫好不叫座的景象。即便是车企在线上售车获得数百辆的成果，但与公司一年几万辆，乃**十几万辆的出售总量对比，线上的出售数量 也许仅仅微乎其微的一个零头。

　　陈水敏表明，尽管获得必定成果，但线上出售仅仅试水。“乘用车现已把线上售车做为线下推广的一个弥补，变成常 态化的推广活动。咱们仅仅在一年当中的**，做了一次测验，还没有做到常态化的推广。暂时也不会有常态化的网上售车方案。”正如陈水敏所言，商用车不是一 个完好的商品，有其本身的特殊性，这也决议了商用车线上售车难以构成计划。“将来也许会有计划，比方买断车型、线上的专属定制车、库存买断包销都也许会有 线上的推广活动。”“乘用车的用户绝大多数都会用互联网，而商用车的用户也许只要一小部分运用互联网。卡车司机也不也许**到晚在网上购物。”在谈及为什 么商用车网上售车状况不好时，**长壮说，“乘用车在车型和装备方面更加老练，也是固定的，而卡车要触及许多方面，比方布告、上牌的吨位等。全部过程要比乘 用车杂乱得多。网上售车是个新事物，要慢慢开展。”