进入2016年，各车企在应对更为杂乱的市场竞争的一起，提高车辆的技能水平相同火烧眉毛。特别是下降油耗的使命尤为主要，其甚**会决议一家车企的生死存亡——面临“2020年5升”的百公里均匀油耗规范，所有车企都是不轻松的。

　　而从本年的6.7升到2020年的5升，尽管只要1.7升的不同，看似数字很小，但对现已十分老练的发动机技能来说，如今状态下几乎没有可能到达。但，仍是要继续“压榨”，一起开展新动力是必经之路。

　　尽管可以用新动力有些减低均匀油耗，但传统动力技能相同主要。终究，即便到2020年新动力汽车有大开展，其销量与传统动力车对比仍是十分少的。总归，提高车辆技能水平，特别是发动机技能水平是重中之重。在发动机技能层面，国内车企水平有限，即便合资车企也没有把握多少核心技能，而5年内要大幅提高水平更是难上加难；当然，更难的是包含自立品牌在内技能储备不多的车企。这种情况下，车企应寻求跨界协作，寻找新材料、新工艺。

　　一起也要注意到，近几年各车企都在开展SUV商品，相对汽车来说，SUV油耗更高，无形中增加了下降均匀油耗的难度。尽管SUV是许多车企的救命稻草，但面临2020年的高规范，救命稻草也是一时的，调整商品结构现已火烧眉毛，应向小型化、轻量化、功能化开展。

　　除提高车辆技能水平外，各车企均方案选用新动力商品来拉低均匀油耗，不管愿不愿意，各车企都走在越来越环保的道路上。但如今来说，新动力开展途径终究是什么还没有特别清晰的方向，这种情况下，不该约束开展途径，而且也不能太过着重目的性，应鼓舞合适当下的途径，比方包含插电混动在内的混合动力。

　　不可否认，2020年的均匀油耗规范使得各车企压力山大，一些盲目应对恐怕难以防止。大多数车企如今都上马纯电动汽车项目，而就如今的纯电动商品来看，技能同质化对比显着，怎么防止同质化商品的产能过剩也是十分急迫的一件事，否则就变成了从一个坑跳到另一个坑。合理有序应是方针导向。

　　下降均匀油耗是环境的请求，也是技能进步的表现，但进程相同主要。尽管如今无法预估到2020年有多少家车企能够到达终究规范，但方针不打扣头，开展方向才不会跑偏。