1月19日，众车企有关负责人相继前往北京，**要迁就三元资料动力电池不能运用在商用车上的有关事项进行参议。

　　近来，有关单位发布《关于对“暂缓在商用车上运用三元资料动力锂离子电池主张的函”征求公司定见的告诉》(以下简称“告诉”)，依据告诉：主张工信部暂缓在电动商用车上运用三元资料动力锂离子电池。假如这一主张被选用，可能将扫除三元资料动力锂离子电池在电动商用车的运用。

　　三元资料动力电池为何被开刀 

　　近来，从有关部分得悉，有关部分向工业与信息化部递交了“关于暂缓在电动商用车上运用三元资料动力锂离子电池主张的函”，以为：三元资料动力锂离子电池与磷酸铁锂动力锂离子电池比较，存在较大的安全危险，而商用车(尤其是商用客车)乘员较多，一旦发生事故，可能带来严重后果。因而，主张工信部暂缓在电动商用车上运用三元资料动力锂离子电池。

　　火爆一时的三元锂电池时代 

　　2015年2月科技部发布的《要点研制方案新能源汽车要点专项实施方案》，明确要求2015年末汽车动力电池能量密度要到达200Wh/kg。这让三元资料更加备受重视。

　　此 前，**在售纯电动车型中，只要特斯拉等国外少量厂商运用的是三元锂电池，但是，状况正在变化，国内多家车企也都相继投奔三元锂电池阵营，包含北汽、江 淮、吉祥、长安、力帆、南京金龙、九龙等大多数国内干流车企都纷繁推出选用三元动力电池的新能源车型，对三元锂电池的需要正快速增长。

　　与磷酸铁锂电池比较，三元电池具有更长的续航才能,特点是能量密度高、低温性能好、可靠性高、寿命长等,但造价偏高。有分析以为，跟着三元资料在动力范畴安全性逐渐成熟，以及消费**关于续航路程的需要提高，国内车企或将掀起一轮由磷酸铁锂转向三元路线的变道风潮。

　　此前有职业研究机构猜测，三元动力电池的**占比本年将到达25%，到2017年，这个比重将会增长到50%。

　　现在，为了向部分反映动力电池公司的主意和定见，有关安排正在征求有关公司的定见和主张：是不是应当暂缓在商用车上运用三元资料动力电池？假如，该主张被选用，将会给新能源汽车职业带来巨大冲击，车辆的有关参数和技能都将可能发生改动，一起，三元动力电池厂商将可能面临巨大的打击和丢失。