要顺利过渡到国五年代，需求迈过几道坎，其间**要的是技能晋级疑问。那么，国五的技能道路有哪些？在技能晋级方面公司是不是有艰难？

　　实际上，在国五时刻表未正式出台之前，各发动机公司就“兵马未动粮草先行”，活跃着手国五技能储备与产品研制。对比国四期间，国五期间的技能有 必定继承性，也更加老练。关于国五发动机，各公司的技能道路也对比共同。3.5吨以上的重型车根本仍是连续国四的技能道路，选用SCR（挑选性催化复原技 术，运用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理）技能道路；3.5吨以下的轻型车选用的是EGR（废气再循环） DPF（颗粒捕集器） DOC（微粒催化转 换器）技能与SCR技能并行的道路，但大都以前者为主。

　　依据记者查询，重型车国四晋级国五，技能难度不大，只需求在原有国四技能的基础上，调整SCR标定、尿素的喷发时机和喷发量，即可完成国五排放规范。

　　而关于国五轻型车，选用两种道路的归纳油耗根本相同，各有利弊。运用SCR技能道路，发动机构造不需求改动，对燃油质量不那么灵敏，能够回避国 内燃油含硫量高的疑问。但SCR体系体积无穷，且需求加尿素贮存设备，关于国内轻型货车造成了安置艰难，使车辆丢失有效载荷200~300kg,且SCR 体系报价昂贵，约为车辆本钱的3%~5%。“轻型车底盘的空间有限，尺度疑问致使后处理设备欠好安置，并且尿素的物理特性是简单结晶，致使尿素喷嘴阻塞， 泵体无法正常作业。”一汽解放锡柴研制部部长唐颋说，DPF道路需求超低硫燃油，且前期开发难度大，需求公司提早两年时刻开始准备，前期开发欠好会影响后 处理设备的可靠性。不过，DPF体系不需求额定的设备，用户只需定期替换微粒捕集器即可。一起，因为DPF技能所运用的颗粒捕捉器体系会因排量不一样而发生 无穷本钱区别，所以轻型柴油机运用DPF技能，制作本钱要远低于重型柴油机；并且选用DPF本钱添加较小，所以关于工况杂乱、报价灵敏的轻型车来说对比 合适。

　　**要的是，国六规范加严了对颗粒物的排放请求，因而DPF是国六期间需求选用的道路。归纳DPF道路的优势与为以后能顺利过渡到国六期间，国内柴油机公司在国五轻型车技能道路挑选上大都挑选DPF，但DPF标定疑问是当时亟需打破的技能难点。

　　春风朝柴动力有限公司副总经理曹晓峰说，DPF技能道路标定作业非常杂乱，需求整机台架标定与整车标定技能的集成与交融，柴油机自身燃烧、再生 战略、排气温度热办理、机油稀释危险、碳载荷与体系背压联系标定、OBD 标定等都是要打破的技能难点。这些技能在行业界都现已得到使用，但因为标定杂乱，研制本钱很高。

　　全柴动力有限公司总经理潘忠德也表明，DPF标定技能**要把握在国外燃油体系公司和咨询公司手里。标定周期长、费用高、国内车型品种多等，关于国内公司来说都是压力，后期国内公司需求凭借外部技能才能，加快培育自立的标定队伍，然后把握核心技能。

　　此外，云内动力一位技能人员通知记者，轻型车国四到国五要由双DOC 转化为DPF技能道路，难度不小，对发动机排放标定的请求很高，DPF实用化的请求也很高，一起对油品的请求更高，技能晋级有必定的难度。