环保部宣告这次国五排放标准将先从东部11省市再到全国，先从从公交、环卫和邮政用途逐步推广到全部货车，从2016年4月1日**2018年1月1日，分区域，分时段，分时期地实施。分时期实施国五是和实施国四大的不一样，这么墨守成规地实施，保证了**从国四到国五的平稳过渡。

柴油机重要的排气污染物是颗粒（PM）和氮氧化物NOx（NOx约占90%），颗粒是雾霾的诱因之一，而氮氧化物归于有毒气体，会构成光化学烟雾。柴油机排放物中还有少量一氧化氮CO（高负荷下排量高一点）、硫化物SOx和氮氢化合物HC，这三种气体都属有毒气体。排气中另一种**要的污染物是二氧化碳，虽然二氧化碳本身是无毒的，但它却是导致“温室效应”的**要成分，在欧美，现已初步束缚二氧化氮的排放。

国五排放标准对比国四排放标准，氮氧化物（NOx）排放降低了28%，碳氢化合物和氮氧化物（HC NOx）总和方针降低了23%，而对于柴油车的颗粒物浓度（PM）降低了82%，还有新增的颗粒物粒子数量（PN）查看也是冲着柴油车来的，PN标准只对柴油车查看。

保证国五实施 三方面齐下手

无论是我国仍是欧美，为了既满足日趋严峻的排放法规，又要降低柴油机的油耗，通常考虑以下三个方面。

1、前进燃油质量

包括降低柴油中的硫含量、胶质含量，多环芳烃含量、十六烷值，前进光滑功能、增加剂的运用等，来降低颗粒等的排放。

我国国五标准柴油现已实行八成个月，三桶油的加油站，由所以厂家直接供油，现已底子全部置换结束；但民营加油站则置换速度相对落后，很多仍在出售国四标准，**要是进货途径不固定，多以本地炼厂公司为主。

2、柴油机机内净化

机 内净化技术包括电控高压燃油喷射技术、增压中冷技术、废气再循环（EGR）技术、多气门技术、可变涡流进气道技术、可变压缩比技术、均质混合压燃技术 （HCCI）以及优化燃烧室结构和参数的有关技术等，能够减少NOx和PM等的发作。现在我国从国四发动机就初步选用的电喷技术。

3、排气后处理

在几近苛刻的国Ⅴ排放法规面前，仅依托以上的技术仍是不可的，有必要概括运用排气后处理技术来排放。

在柴油尾气净化上，尾气温度低构成NOx处理难，PM净化难以及DPF和催化剂硫酸盐堵塞疑问。恢复HC和CO偏少，既不利于NOx的净化，也不利于尾气温度的前进，净化恢复NOx还需增加别的的恢复剂。

现在绝大部分发动机制造商都是在改进欧Ⅲ发动机的基础上，再加上SCR或EGR DOC DPF等后处理系统来结束的。现在从开发本钱来看，侧重SCR系统，但从长远来看，将来油质量量的前进和DPF技术的完善，后处理技术将会向EGR DOC DPF歪斜。

现时期国五技术路途 SCR系统仍是干流

1、选择性催化恢复SCR系统

SCR系统作业原理是将恢复剂喷入排气管，排气中的氮氧化合物在催化剂的效果下与恢复剂反应被恢复成氨气和水，SCR系统现在选用的恢复剂是尿素，但尿素是消耗品，有必要守时增加，所以用车本钱前进了。

SCR技术在国四时期已近趋于老练，晋级国五排放标准只需求调整一下技术参数，对发动机的改动不大，相对的开发本钱要低些，**认可度高一些，所以SCR现在仍然是满足国五排放标准的干流技术。

2、EGR DOC DPF即冷却废气再循环 柴油催化氧化器 颗粒氧化催化器

通过EGR降低NOx的排放量，一同颗粒会有一定的增加，增加的颗粒通过DOC DPF处理会降低，然后抵达降低NOx和颗粒的目的。

EGR DOC DPF技术路途需求改动发动机结构，而且DPF现在单次购买报价高，在长时间运用今后还会发作堵塞现象，需求主动再生守时清洗，所以现在时期不适合大规模推广。

3、SCR和EGR DOC DPF对比

通过对比可发现SCR燃油经济性好，发动机改动小，低热量对冷却系统无恳求，但是，SCR系统箱体处理标准和重量大，监控系统复杂，需求增加尿素，时间长了会发作结晶，整体本钱前进，特别对轻卡来说。

EGR DOC DPF的具有颗粒转化率高，质量轻，体积小的长处，但对油品恳求高，燃烧经济性要比SCR低，高发热对冷却系统有恳求。

欧 美在上世纪60年代就现已认识到轿车排放的危害，在1970年摆布就相继拟定了有关排放标准，并跟着时代的开展和需求，欧美的排放标准也在不断前进和 完善中。而我国在上世纪80年代才初步着手拟定排放标准，一直到90年代，在参照欧洲排放标准的基础上拟定了自己的标准。

我国的排放标准**要是参照欧洲标准，虽然细节上略有差异，但大体一样。例如国五就相当于欧五标准。现在，我国现已到了国四和国五切换之际，但还落后欧美一个层次，而且现在环境疑问是全球疑问，我国又是车辆大国，排放疑问遭到国际注重，所以排放晋级加快是大势所趋。

国六排放标准2016发布 估量比国五标准加严30%

现在我国正在拟定六时期的标准，估量2016年底结束。根据当时环境保护的局势恳求，国六标准会进一步加严氮氧化物和颗粒物的排放限值，总体方针是在国五标准基础上加严30%。

从欧六标准发动机来看，选用的技术路途为SCR EGR DOC DPF。**要是在发动机本体上加装EGR，在进气的本地加了一个节气门，以**进气。后处理技术上，仍选用在传统的SCR前端加上DPF颗粒捕捉器，抵达净化尾气和满足排放标准的要需求。