伴随着工信部和环保部日前发布的《对于施行第五期间机动车排放规范的布告》（以下简称《布告》）一纸公函，我国机动车排放规范再次引起重视，特别是与这次“国五”全面施行相伴的北京第六期间机动车排放规范（以下简称“京六”），两者截然不同的技能道路引起业界担忧，究竟该怎样办？

　　偶然的是，就在《布告》发布不久，国务院办公厅便下发了《国务院办公厅对于印发强行性规范结合精简作业方案的告诉》（以下简称《告诉》），请求对强行性规范进行结合精简，明确提出：今年年底前提出结合精简作业定论，不再适用的予以废止，不宜强行的转化为引荐性规范,确需强行的提出持续有用或结合修订的建议，一起研究提出各**域强行性规范系统框架。经过废止一批、转化一批、结合一批、修订一批,逐渐处理现行强行性规范存在的穿插重复矛盾、超规模拟定等**要疑问，为构建构造合理、规划适度、内容科学的新式强行性规范系统奠定基础,完成“一个**、一条底线、一个规范”。

　　“一个**、一个规范”的强行性规范结合方针，是不是意味着汽车行业将有望完成全国一致的一个排放规范，当地规范然后将被结合精简？现已出台定见稿的“京六”会否归入结合精简规模？带着这些疑问，记者打开多方求证。

　　我国规范化委员会一位不肯泄漏名字的部分表明：“依照《告诉》的请求，一个**、一个规范，除安全、环保等特别**域外，当地强行性规范应和规范保持一致，一些强行性规范将被结合精简。可是，涉及到安全、环保等**域也不能一刀切，关键看当地怎样界定。假如当地以为某项强行性规范关乎环保，有必要施行，也会有所保留，否则将归入强行性规范的结合精简**域。”也即是说，假如北京以为“京六”关乎环保，那么彻底有也许依照既定方案施行。而北京之所以力排众议推广“京六”，即是以为机动车排放是构成北京市PM2.5的**要污染源。由此不难看出，“京六”好像能跳出这次强行性规范结合精简的**域。

　　特别值得重视的是，依照《告诉》对强行性规范结合精简作业的责任分工，由省级当地对当地规范进行结合精简，提出定论上报。这就意味着作为当地强行性规范的“京六”，其结合精简定论将由北京市有关部分确定，这么的话，“京六”能否被结合精简也就显而易见了。