环境科学院车用油品排放试验室主任岳欣22日对记者表明，机动车污染已经变成空气污染的主要来历，是形成灰霾、光化学烟雾污染的主要原因，而柴油车的奉献大。

　　环境保护部本周发布的《2015年机动车污染防治年报》显现，2014年全国轿车排放一氧化碳2942.7万吨，碳氢化合物351.8万吨，氮氧化合物578.9万吨，颗粒物55万吨，其间，柴油车排放的氮氧化物挨近轿车排放总量的七成，颗粒物超越九成。

　　已接连六年变成国际机动车产销榜**大国。环保部污染防治司副司长汪键介绍，2014年，全国轿车产、销量别离达到2372.3万辆和2349.2万辆。与1980年比较，全国机动车保有量增加了33倍，达到24577.2万辆。

　　在当日下午举行的“柴油车运用清洗化座谈会”上，岳欣介绍，柴油车颗粒物和氮氧化物排放突出，全国轿车中14.1%的柴油车排放70%的氮氧化物和99%以上的颗粒物。环保部门监测显现，在北京，占4%的柴油车排放了超越50%的氮氧化物和超越90%的污染物。

　　“柴油在焚烧过程中，因为焚烧时刻十分短，会产生少数的污染物。这些污染物对环境和人类健康影响很大。”石油石化科学研究院教授黄燕民对记者说，国际卫生组织将柴油车尾气提升**“断定致癌”等级。这些年，对轻柴油和车用柴油，都提出了越来越严厉的请求。

　　本年1月，国务院有关在北京市掌管举行的大气污染防治作业座谈会上着重，强化机动车管控，加快推动重型柴油车运用清洗化，推动公交、物流范畴**先替换运用新能源车辆，严厉机动车排放检查规范。

　　工程院院士舒兴田在此间表明，“柴油车清洗化已迫在眉睫。”舒兴田以为，在现在的条件下，运用柴油增加剂关于削减柴油车尾气污染物排放，尤其是PM2.5颗粒物的排放具有杰出作用，一起可以在必定程度上削减燃油的耗费。

　　研究显现，以2013年全国柴油表观消费量1.6亿吨为例，假如在全国范围内推广运用正华1号柴油增加剂，可节约柴油470.4万吨。以柴油市场价计算，每年还可节约173亿元**。

　　黄燕民介绍，依据国内外文献，现在大多数增加剂的费用不到燃油的1%，而所带来的经济效益却是其费用的几倍，一起在燃油中增加恰当的增加剂还能在必定程度上减缓发动机的要害部件磨损，延长整机运用寿命。

　　山东淄博正华助剂有限公司董事长侯永正通知记者，**组织测算显现，运用柴油增加剂，柴油机尾气中的颗粒物（PM、PM2.5）、一氧化碳（CO）、碳氢化合物（CH）和氮氧化物（NOx）别离均匀削减27%、35%、22%、19.7%和45.5%，柴油机燃油耗费均匀削减2.94%。

　　岳欣介绍，现在国内市场上柴油增加剂乱象重重，“某组织评出的十大柴油增加剂品牌，许多没有通过认证。”

　　座谈会上，北京市环保局机动车排放管理处副调研员吴迪介绍，北京从2012年开端施行第五期间油品规范，方案本年出台北京市车用柴油规范，清晰车用柴油、轿车增加剂的运用请求，对不符合规范的进行处分。吴迪对记者表明，“现在有关柴油增加剂的规范还没有出来，期望赶快出台，以便于当地加强监管。”

　　“其实规范草案已经有了，寻求各方定见也有一年的时刻，但推出的脚步仍是太慢。”环境保护部机动车排污监控**主任鲍晓峰在座谈会表明，没有法规规范，推动柴油车运用清洗化方面的确很难。